Jeg har lavet denne lille guide til reparer selv din gearkasse, efter utallige opfordringer. så da Ice Tue fra Jylland ringede med tårer i øjnene (hvem kan stå for en jyde i nød) og gerne ville have lidt hjælp, sagde jeg ja til at komme over og hjælpe og hvorfor så ikke lige lave en Hi-Speed guide.

Tue havde på forhånd selv skilt sin gearkasse ad til sin 106, så derfor tager vi det trin for trin med at samle den.

Trin 1

Billede 1 Adskilt gearkasse

Ved alt arbejde er det selvfølgelig vigtigt, man holder en hvis orden, derfor kan man altid gøre sig selv den store tjeneste at ligge stumperne op i den rækkefølge som man har skilt det ad i.

på billede 1 kan vi i grove træk se hvad en gearkasse består af.

1.                   Skiftegaffel samt skiftemekanisme til 5 gear
2.                   5 gearet (de 2 halvmåner er låseblik som holder akslen på plads)
3.                   bakgear samt skiftearm
4.                   1.,2.,3.,4. gear
5.                   skiftearme
6                    speedometerdrev
7.                   skilleplade med skiftemekanisme
8                    differentialet.

Trin 2

Så er vi ved at være klar til at samle de første dele

Billede 2 Smøring af lejeskål

Her ser vi så det helt tomme gearhus hvor vores arbejde starter, det eneste vi gør ved det efter en evt. lakering som her er at tjekke lejeskålene for ridser eller sandblæsning, har de ikke taget skade smører vi den med lidt olie (se pil). 

Så er vi blevet klar til at montere differentialet som bare lægges ned i huset, det skal ikke spændes fast eller lige, bare kunne køre ubesværet på den lejeskål som vi lige har smurt.

Så skal vi huske en vigtig ting, nemlig monteringen af den lille ”knap” til baklyset (se billede 3). Først skal der en fjeder i hullet, og så ”knappen” disse skal heller ikke sætte mere fast end med fingerne.  Det er før set den er blevet glemt i farten, og så er det helt forfra hvis den er glemt, så husk den.

Billede 3 Montering af baklys og differentiale.

 Trin 3

 Så er vi blevet klar til montering af skillepladen

Billede 4 Montering af skilleplade

Den ligges bare ned over differentialet og skrues godt fast, husk at loctite dem med kraftig loctite

 Trin 4

 BONUS TIP:
Nu skal dem der vil forstærke deres gearkasse spidse ørerne, for nu kommer der godter op af posen.

70% af gangene en PSA gearkasse går i stykker, er det lejet der sidder inde i gearkassen ud imod  koblingen  der er blevet træt, især hvis man kører en lettere pumpet bil. Problemet er at når bilen får lov at bestille lidt bliver koblingen automatisk varmere, og det kan resultere i at kugleholderen i lejet smelter da en eller anden ingeniør ( bevares han er jo kun ingeniør ;o) ) har fundet på den skal være lavet af plastik.

Når dette leje er smadret giver det en kraftig rumlen i 1., 2., 3., 4., 5. gear aftagende jo længere man kommer op.

Derfor har jeg selv testet en anden type lejer med metalholder med yderst godt resultat, derfor kan jeg anbefale man lave denne ændring når man nu er i gang.

Det gør du sådan:

Billede 5 Afmontering af originalt leje

 

Billede 6 Interimistisk montering af nyt leje (ham på billedet drømmer om bedre vilkår i det mørke Jylland)

Denne montering er ikke den helt rigtige måde, men har man ikke andre midler ved hånden er en træplade ikke et dårligt hjælpemiddel

SLÅ ALDRIG MED EN METALGENSTAND SOM HAMMER EL.LIGN PÅ LEJER

Billede 7 Det er denne ring, der smelter og kuglerne vil rende løst rundt i lejeskålen

Trin 5

Nåh, tilbage til monteringen

Så kommer der en lidt mere krævende omgang, for nu skal begge aksler samt skiftearme monteres på een gang. De kan ikke sidde forkert, eller rettere sagt man er ikke i tvivl når de sidder som de skal, for så kan man dreje dem rundt så begge aksler kører samt differentialet.

Billede 8 Montering af aksler

 Trin 6

Så skal vi ha monteret skiftemekanismen. Det er denne der overføre dine skift fra bilen ind i kassen.

På billede 9 og 10 kan man se hvordan man montere selve skiftehuset.

Billede 11 Montering af skiftearm

Efter montering af skiftehuset, monteres skiftearmen, husk fjederen som skal bevæge huset og derved skifte gear.

Billede 12 I bankning af dorn

For skiftearmen ikke skal falde ud igen i bankes en dorn inde i skiftehuset

Billede 13 Placering af skiftearme ved skiftehuset

Skiftearmen skal naturligvis placeres med de små ”gafler” inde i skiftehuset. Man er ikke i tvivl om, hvordan de skal sidde, og kig evt. inden det bliver skilt ad så er man ikke i tvivl.

TIP:

Det er altid vigtigt at skille ad langsom så man kan huske hvordan diverse stumper skal sidde, ved førstegangsforsøg så sørg for at have et digitalkamera ved hånden så kan man altid lige tjekke hvordan det sad.

Trin 7

Så er vi klar til at sætte bakgearet på

Billede 13 Montering af bakgear

Bakgearet sidder på sin egen aksel som er løs, dvs. den sidder kun i et hul i skillepladen. Det virker lidt mærkeligt at det ikke sidder bedre fast og at bakgearet nærmest sidder løst, men det er rigtigt nok.

Så skal skiftearmen monteres og igen holdes denne fast af en stor dorn, som også monteres med fingrene. Husk skiftegaflen skal ha' en finger på hver side at tandhjulet, ellers falder det af første gang man sætter i bakgear.

Billede 14 Montering af skiftearm til bakgear

Trin 8

Så skal vi ha' låget på.

HUSK her lige at tjekke om gearene virker, inkl. bakgear, ryk stille og roligt i skiftearmene og se om den vil gå i alle gear: 1., 2., 3., 4. og bakgear, virker det så er vi klar til at montere låget.

Billede 15 Montering af låg

Inden man sætter låget på så skal der flydende pakning imellem de 2 dele. En god blå fra Loctite er altid godt, men er du i tvivl så spørg hos din cylinderservice eller på Hi-Speed.

Låget er lige til at banke ned over aksler og skiftearme, og så skrues alle boltene i.

TIP: Er den svær at få ned over så dunk den forsigtigt med skaftet fra en hammer, ikke metallet skaftet.
(Er den ikke til at få afmonteret, så tjeck om føleren er taget ud på midten af gearkassen)

Trin 9

Så mangler vi kun femte gearet

Billede 16 montering af låseblik på aksler

Først skal vi lige montere låseblikket på akslerne, lad vær med at ødelægge disse 2 uskyldige låse ved afmontering de koster nemlig små 300 kr. stykket. Brug hellere pengene på 4 nye bolte til disse halvmåner, de koster kun 20 kr., og er pengene værd da de har Loctite på fra fabrikken.

På billede 17 kan ses montering af femte gearet.

Akslen med skiftearmen afmonteres i 1 stykke. Ved afmontering bankes den lille dorn ud på selve armen, og efter at ha' løsnet møtrikken (spændes med 140 Nm) på toppen kan man tage dette af i 1 stykke. Det kan jeg anbefale, da der er kugler og fjedre inde i denne skiftemekanisme og de kan godt nok flyve langt omkring hvis man åbner, så lad vær med den lille manøvre.

  

Billede 17 Montering af femte gear.

Selve femtegearet monteres og låses fast med hjælp fra en lille låsering, se billede 18.

Billede 18 Husk den lille låsering, ellers falder dit femtegear af under kørslen.

Trin 10

Sidste låg på, husk en ny dækselpakning

Billede 19 Montering af dæksel til femte gear

så skulle den være køreklar

Huskeliste når man skal købe stumper

* Loctite gevindsikring

* 4 bolte til låseblik

* Ny låsering til 5 gear

* Flydende pakning

* 2,1 liter gearkasseolie ( Larsen anbefaler Valvolines specieltudviklede til PSA)

* 6 pilsnere

* Nye pakninger ved trækaksler, hvis de trænger.

God fornøjelse